Как сделать мотобуксировщик своими руками?

Мотобуксировщик (в народе — «мотособака») — незаменимый помощник для охотников и рыболовов. Оно компактное, легкое в управлении, не требует водительских прав и стоит значительно дешевле, чем любой снегоход. Его можно купить в специализированной торговой точке, только цены на такую технику высокие. Сборка аппарата своими руками позволит значительно сэкономить без потери надежности. Чтобы самодельная мотособака была изготовлена на должном уровне, работала продолжительное время, необходимы детальная схема и чертежи, ряд составных частей и инструментов.

Для самостоятельного выполнения сборочных работ нужен определенный перечень инструментария и материалов.

Потребуется несколько инструментов.

1. Сварочный аппарат. Он нужен для стыковки металла, дает возможность получить надежное соединение. Не забудьте про расходники (электроды) и средства защиты (маску, перчатки).
2. Угловая шлифовальная машина (болгарка) – незаменимый инструмент при работе с металлами. Она необходима для расчленения заготовок на отдельные части. Для болгарки потребуются отрезные и шлифовальные диски по металлу.
3. Электродрель – для получения отверстий.
4. Комплект гаечных ключей для работы с крепежными изделиями.

Из материалов и агрегатов нам потребуются:

1. соответствующий мотор для определенных условий эксплуатации;
2. профильная и круглая труба для сооружения остова (рамы);
3. подшипниковые узлы и валы;
4. тележки с катками или склизы.

Следует детальнее обсудить основные составные части, базовые компоненты и органы управления мотобуксировщика.

Самый важный компонент техники – мотор (силовой агрегат). Как правило, для изготовления мотобуксировщиков используется одноцилиндровый четырехтактный двигатель. Ходовая часть базируется на гусеничном движителе. Посредством гусеницы можно перемещаться по льду, снежному покрову, мягкой земле в теплое время.

Эти моторы значительно разнятся по стоимости, хотя мощность их, как правило, равносильна. Хорошо зарекомендовали себя моторы Lifan. При использовании вариатора центробежное сцепление не требуется, так как вариатор сам выполняет эту функцию.

Отдельные умельцы используют для изготовления мотобуксировщиков двигатель от мотоблока (культиватора), движки от бензопил (мотопил) «Урал», «Дружба».

Иногда используют двигатели от старых советских мопедов (Ш-58) или бензопил («Урал», «Дружба»), но это скорее вариант для энтузиастов. Современные четырехтактные моторы мощностью от 9 л.с. гораздо надежнее и тяговитее.

Уровень качества рамы должен находиться на высоте, поскольку в движении она подвергается большим нагрузкам, в особенности при перемещении по бездорожью. Основание варится из профильной трубы (обычно 20x20 или 20x40 мм) с толщиной стенки 2-3 мм. Оптимальная толщина стенки — 2.5–3 мм. Более тонкий металл может лопнуть от вибраций, а более толстый излишне утяжелит конструкцию.

Сборка самоделки выполняется согласно ранее выбранному чертежу (примерно такому, как наш).

В него ввариваются 2 уголка по 40 миллиметров, поверху приваривают предохранительную конструкцию для движка, которая не позволит ему получить повреждения при переворачивании техники. К раме также не мешает «пришить» посредством заклепок оцинкованный лист, чтобы закрыть гусеницу.

Важно предусмотреть быстросъемную площадку под двигатель для регулировки натяжения ремня вариатора.

Подвеска (система подрессоривания) является важным фактором функционирования ходовой части. От избранного типа системы будет зависеть размеренность и скорость передвижения.

По структуре система подрессоривания бывает нескольких разновидностей:

• комбинированная;
• склизовая;
• катковая.

Склизовая подвеска идеальна для глубокого пухляка, но требует постоянной смазки снегом. Катковая — универсальна и позволяет передвигаться даже по голому льду или грязи. Вследствие этого двигатель будет функционировать с минимальными сбоями, без перегрузок и излишнего нагрева, однако склизы используются исключительно зимой: им требуется снег, который служит охлаждением лыжного модуля.

Такой мотобуксировщик будет более плавно передвигаться по мерзлой дороге. Катковая хуже ведет себя на снежном покрове (при перемещении желательно избегать чересчур сыпучего, глубокого снега), однако безупречна для перемещения в летние месяцы.

Комбинированные типы подвески совмещают в себе как достоинства, так и отрицательные черты склизов и катков.

Трансмиссия (силовая передача) несет ответственность за передачу вращения вала на ведущую звездочку (профилированное колесо) гусеницы. Силовая передача бывает автоматической редукторной, механической, вариаторной, отдельные разновидности, к примеру, оснащаются реверс-редуктором от «Муравья» (для заднего хода). Плюсом автоматической силовой передачи является большая горизонтальная сила тяги, недостатком – быстрое срабатывание некоторых элементов, потребность в регулярном техническом обслуживании.

Вариатор типа «Сафари» — оптимальный выбор. Он автоматически меняет передаточное число, обеспечивая плавный старт и высокую тягу. Вариатор прост в эксплуатации, не требует частого вмешательства и прощает ошибки новичкам, в отличие от механических коробок.

Ремень вариатора является расходным материалом, поэтому всегда держите запасной в кофре.

Такие приспособления бывают снегоходными и специальными, сконструированными конкретно для мотобуксировщиков. Они отличаются по ширине, высоте, длине.

На рынке имеются сменные гусеничные ленты от снегоходов, которые можно практиковать при создании мотособак.

Востребованы гусеничные ленты от «Бурана», только повышенной проходимостью они не характеризуются. Стандартная гусеница от снегохода «Буран» (шириной 380 мм) — классический вариант, но для рыхлого снега лучше выбирать расширенную версию (500 мм).

Имеются на рынке и «агрессивные» гусеничные ленты, обеспечивающие повышенную проходимость, шириной – от 550 миллиметров, с нестандартным рисунком протектора. У них увеличена высота грунтозацепов – она составляет 32 миллиметра (нормальная равняется 21 миллиметру).

Гусеницы к мотобуксировщику также можно изготовить собственными силами. При этом можно практиковать разнообразные материалы: транспортерные ленты, мотоциклетные цепи, водопроводные трубы и прочее. Главное, сделать их качественными, легковесными и надежными, чтобы было сбалансированное сцепление траков с дорожным покрытием.

Для управления мотособакой практикуют руль, связанный с коробкой переключения скоростей, газом, ручкой сцепления, которые необходимо позаимствовать с какой угодно пригодной старой автомототехники. Как правило, базовые комплектации мотобуксировщиков оснащены ручным пуском, но по просьбе клиента его могут заменить электрическим стартером, дополнить катушкой освещения.

Без электрического стартера прекрасно можно обойтись, кроме того, ручной запуск является наиболее безотказным в вопросе выхода из строя. Тем не менее без света в ночное время на мотобуксировщике точно будет тяжело, эту систему необходимо учесть непременно. Транспортное средство следует оснастить катушкой на 7 A, чтобы сложностей с питанием фар не появлялось.

Прежде всего необходимы подготовительные работы.

Чтобы затруднений с эксплуатацией мотобуксировщика не возникло, главное, сразу же определиться с ее ключевыми техническими характеристиками:

• грузоподъемностью;
• мощностью мотора;
• разновидностью силовой передачи;
• системой пуска мотора – электрической либо ручной.

А также необходимо побеспокоиться о дополнительных приспособлениях мотобуксировщика – лебедке, свете, защитных компонентах, сиденьях. После этого разрабатывается полный чертеж, на котором будут отображены все тонкости. Затем можно заказать комплект составных элементов для мотособаки либо подобрать их самому из тех, что есть в наличии от другой автомототехники.

Теперь можно начинать процедуру сборки.

В первую очередь изготавливают раму (каркас) мотобуксировщика, которая даст возможность зафиксировать мотор, коробку, ходовую часть. Для этого выбранные профильные трубы (кроме того, сгодится балка) свариваются в коробку в виде прямоугольника. После варят крепления для всех основных агрегатов мотобуксировщика. По завершении можно инсталлировать мотор.

Используя втулки, по углам каркаса устанавливают подшипники. После создают переднюю и заднюю оси (мосты), которые конфигурируют валы совместно со втулками и опорниками. Передний вал мотобуксировщика чаще делают ведущим. Это улучшает проходимость в глубоком снегу, так как гусеница «натягивается» сверху и меньше забивается. Руль фиксируется на задней части рамы.

Гусеницы мотобуксировщика, как говорилось выше, изготавливают собственными руками из транспортерной ленты шириной больше 30 сантиметров или приобретают готовые, только последние потребуется разделять и делать шире посредством вставок. Траки делают из пластмассовых труб либо демонтируют со старенького снегохода. На вал двигателя устанавливается ведущий блок вариатора, а на промежуточный вал — ведомый. Они соединяются ремнем, а уже с промежуточного вала момент передается цепью на передний вал гусеницы.

К рулю фиксируют компоненты управления мотобуксировщиком – рукоятка сцепления устанавливается с левой стороны, рукоять газа – с правой. Руль фиксируют на каркасе посредством сварки двумя трубами с вилкой. Дышло (вилка руля) крепится к раме через шарнирное соединение, обеспечивающее свободный ход вверх-вниз.

По завершении работ устанавливаются дополнительные устройства мотособаки, монтируется необходимое оснащение. Конструкция комплектуется местом для сидения, отделом для грузов и так далее Готовая техника ничем не уступит по функциональным характеристикам заводской продукции, будет выполнена основательно и может быть восстановлена при выходе из строя самим создателем.

Краткая шпаргалка:

Несколько советов, как правильно проводить техническое обслуживание, чтобы продлить срок службы вашему мотобуксировщик, от профессионалов.

Чтобы гусеничная лента работала долгое время, следует придерживаться ряда элементарных рекомендаций.

Перед тем как начать эксплуатацию (раз в сутки) обследуйте, в каком состоянии ходовая часть: «закоченевшие» катки либо ослабленные болты способны стать источником поломки гусеницы. После перерыва в эксплуатации нужно отчистить гусеницу и элементы системы подрессоривания от ледяной корки.

С течением времени гусеничная лента растягивается, и ее нужно подтягивать.

Проверять натяжку можно посредством замера провисания гусеничной ленты. Стандартным можно считать провис от 2-х до 5 сантиметров.

Чересчур сильно натягивать гусеничную ленту хуже, чем чересчур ослабить, поскольку это приводит к растяжению элемента и поломке опорников ведомой и ведущей осей.

Если гусеница прекратила совершать обороты, это говорит о поломке ходовой. Основным фактором ее торможения является неисправность опорников валов либо катков тележек вследствие проникновения влаги внутрь.

Регулярно нужно обследовать состояние ходовой, катая мотособаку руками. Она также обязана легко кататься от руки при демонтированных цепи и ремне. Раз в 12 месяцев либо через каждые 40 часов работы следует осуществлять техобслуживание ходовой части мотособак.

Ключевые правила легко усвоить. Первое, что необходимо проследить, помимо заправки топливом, – уровень масла. Для этого выкручиваем заглушку и смотрим щуп. Добавляем масло до необходимого уровня. Первую замену масла (обкатку) проводите через 5–10 часов работы, последующие — каждые 50 часов или раз в сезон.

Часто случающаяся неполадка – засорение воздухофильтра снежными мельчайшими частицами либо появление ледяной корки. Признаки – нестабильная работа, дымление, плохо запускается. Просушите фильтр либо установите новый.

Цепь мотособаки сообщает вращательные движения с ведущей звездочки на звездочку, соединенную с ведомым звеном, она не должна быть чересчур натянута, так как это создает осевую нагрузку на валы и приводит к быстрому износу подшипников. Натяжка цепи обычно производится смещением подрамника двигателя или перемещением ведомого вала вариатора в специальных пазах. Со временем цепь способна растягиваться, ее следует натянуть.

Используйте специализированную смазку для цепей (off-road) в баллончиках — она меньше собирает на себя абразивную пыль.

Защищайте вариатор и его ответную часть от грязи, контролируйте чистоту и целостность дисков из алюминия, цепи и ремня привода трансмиссии вариаторного типа, обтирайте тряпочкой после завершения каждого выезда, предохраняйте от попадания масел на ремень и диски. Производите смазку вала и щек при потребности. Излишнее количество смазочных материалов способно вызвать неполадки.

После любой поездки мойте цепь бензином и смазывайте либо обтирайте цепь и профилированные колеса. Всегда желательно брать с собой резервную цепь.

Следите за стяжкой разъемных соединений, чистите и давайте просохнуть мотособаке после любого выезда, храните в горизонтальном положении в сухом проветриваемом месте, и ваш мотобуксировщик будет служить без поломок многие годы.

Помните, что самодельная техника требует особого внимания к качеству сварных швов — от этого зависит ваша безопасность в лесу.

🏁 Чек-лист перед первым запуском:

1. Проверьте соосность. Блоки вариатора должны стоять строго в одной плоскости, иначе ремень «съест» за 15 минут.

2. Протяните болты. Проверьте крепление двигателя и подшипниковых узлов — от вибрации на первых минутах они могут ослабнуть.

3. Смажьте цепь. Не выезжайте на сухой цепи, используйте специальный спрей.

4. Проверьте натяжку гусеницы. Она не должна перетягивать валы, но и не должна соскакивать при повороте.

5. Возьмите ремкомплект. Свечной ключ, запасная свеча, замок цепи и запасной ремень вариатора — обязательный набор «собаковода».