Выбираем геосетку для дорожного строительства

Усиление грунта и его стабилизация могут быть выполнены различными способами. Однако чаще всего для дорожного строительства выбирают геосетку. И важно учитывать нюансы такого армирующего элемента максимально точно и четко.

Автомобильные и железнодорожные магистрали — буквально «стержни» современной экономики. Но для дорожного строительства нужны не только асфальт и песок, грейдеры и катки, экскаваторы. На магистралях поток грузов и пассажиров постоянно вырастает. Полотно будет быстро растрескиваться, деградировать и терять свои ценные характеристики.

Геосетка:

• поднимает несущую способность полотна и допустимую интенсивность движения на 100—150%;

• выдерживает нагрузку до 2 тонн на 1 кв. м. без существенной деформации;

• сократит расход материала на полотно (экономия 30—40% по сравнению с обычным решением);

• сберегает почти 500 куб. м. щебня на каждом километре двухполосной дороги;

• повышает равномерность нагрузки на полотно, увеличивает промежутки между ремонтами;

• пригодна даже на временных автомобильных дорогах;

• работает свыше 20 лет даже в агрессивной среде;

• отлично сочетается с иными геосинтетическими материалами и конструкциями;

• выдерживает нагрев до 190 градусов без последствий.

Армирование геологической сеткой практикуется в процессе ремонта. Ее кладут поверх деформированного участка, используя как подложку под новый слой. Особые структурные свойства сетки позволяют исключить соприкосновение прежних трещин и нового покрытия. Если есть вмятины и колеи от тяжелого транспорта, они также не скажутся на лицевой поверхности полотна. Дополнительная польза от геосетки выражается в:

• уменьшении числа новых трещин;

• отказе от дорогостоящего заблаговременного армирования грунта (в большинстве случаев);

• облегчении обустройства лесовозных участков и технологических проездов;

• пригодности для оформления ландшафта и общегражданского строительства.

Объемный тип геосетки рекомендован для усиления слабого грунта. Его основные детали соединяются по «шахматной» схеме. Такое решение гарантирует довольно высокую прочность каркаса сразу в двух плоскостях. Общая прочность может быть равна 70% от прочности исходной пластиковой ленты. Но чаще на дорогах применяют плоскую геосетку, то есть ячеистое покрытие, скручиваемое в рулон.

Под асфальтобетонное покрытие нужна преимущественно полиэфирная сетка. Специалисты полагают, что ее применение позволяет увеличить срок межремонтной эксплуатации до 40—50 лет.

Одноосные геосетки могут делаться как из металла, так и из полипропиленового волокна. Особенность в том, что такой материал способен воспринять нагрузку лишь по одной траектории. Под само полотно укладывать его вряд ли правильно, но для армирования насыпей и создания откосов подойдет идеально. Что касается геосеток из стекловолокна, то они нужны не только для дорожного строительства, но и для обустройства площадок из бетона. А георешетка отличается от геосетки только объемным исполнением, и эти конструкции взаимозаменяемы.

Огромную роль играет правильная укладка геосетки в дорожное покрытие. Отклонение от нормальной технологии провоцирует появление массы дефектов и даже иногда оборачивается разрушением дороги. Хранить материал надо только на подготовленном складе со строго выдержанной температурой. Величина ячеек должна быть в 2—2,5 раза крупнее основной фракции щебня. Можно класть геосетку между слоями дороги (даже если слоев только два).

Основание выравнивают, тщательно проверяют его чистоту. Надо избавиться от неровностей крупнее 1 см. Разделяемые слои заблаговременно обрабатывают эмульсией на основе битума, иначе сцепление будет недостаточно. Переувлажненный грунт сначала сушат и дренируют. Запас по ширине должен составлять минимум 0,1 м.

Об особенностях геосетки смотрите в следующем видео.